Aeropuertos, la imagen de calidad de un país
Aeropuertos, la imagen de calidad de un país
10/03/2018
Certificación del sistema de navegación aérea- confianza en la señal radiada

Entendemos por Sistema de Navegación Aérea (SNA) al conjunto de instalaciones, procedimientos, técnicas y personal, que colaboran estrechamente, teniendo como resultado hacer posible conducir eficientemente una aeronave a su lugar de destino, asegurando la integridad de los tripulantes, pasajeros y de los que están en tierra.

 

Para que las aeronaves puedan llevar a cabo la ruta programada sin desviaciones y sin que se produzcan incidentes entre ellas, como pérdidas de separación o, en el peor de los casos, colisiones, existen numerosas instalaciones que permiten el posicionamiento de una aeronave. Igualmente, hay que tener en cuenta el concepto RNAV, acrónimo de aRea NAVigation (‘Navegación de Área) que es un método de navegación aérea basada en puntos que no se corresponden con radioayudas en tierra.

 

Para que todo lo que engloba el Sistema de Navegación Aérea de un país, pueda ser utilizado por las aeronaves, como usuarios, de forma fiable y segura, es necesario que la Autoridad designada por cada Estado como responsable de ello, vigile periódicamente que todo está según las normas establecidas y aceptadas internacionalmente, plasmando los resultados de esa vigilancia en un documento certificador, el cual se obtiene después de haber efectuado la actividad de la inspección en vuelo de todos y cada uno de los componentes del Sistema de Navegación Aérea.

 

La herramienta que se utiliza para desarrollar la actividad nombrada, consta de una aeronave, una consola a bordo (integrada con los parámetros de vuelo de la aeronave) y personal, muy experto, con formación específica para desarrollar la actividad de inspección. Las técnicas de vuelo y posicionamiento de la aeronave para obtener el grado de bondad de los componentes del SNA, ha evolucionado desde el seguimiento de la aeronave con el antiguo teodolito manual, hasta el software que permite un tratamiento de todos los datos en tiempo real y totalmente autónomo, es decir, sin dependencia de ninguna información exterior a la aeronave. Nos estamos refiriendo al sistema AFIS (Autonomous Flight Inspection System).

 

El salto de la utilización del teodolito, a la filosofía del AFIS ha sido enorme, manifestándose como grandes mejoras en calidad, exactitud y fiabilidad en la toma de datos en vuelo y su análisis en tiempo real. Véase que utilizando el teodolito como herramienta de seguimiento de la aeronave evaluadora, además de los errores propios del ajuste y movimiento del teodolito, hay que añadir que las lecturas de los datos tenían un componente subjetivo muy elevado.

 

Además, la climatología (niebla, calima, lluvia, viento, temperatura, turbulencia, entre otros) limitaba mucho el desarrollo del vuelo evaluador, ya que los datos se comenzaban a tomar en maniobras de la aeronave que se realizaban a más de cuatro millas del punto de localización del teodolito.

 

Dicho esto, añadiremos que todo Estado signatario del Convenio de Chicago, firmado el 7 de diciembre de 1944 por 52 Estados, entre ellos España, adquiere el compromiso de mantener su espacio aéreo seguro en su utilización, para lo cual pondrá los medios necesarios que garanticen en todo momento esa seguridad, aplicando una normativa común emanada de acuerdos entre los propios miembros. Este fue el inicio de la OACI (Organización de la Aviación Civil Internacional).

 

Dentro del sector aéreo, el concepto único de referencia es la SEGURIDAD, estando un escalón por debajo la CONFIANZA. Después sigue la aeronave y todo el mundo que la rodea, tanto humano, como técnico, procedimientos y administrativo.

 

Como una parte de esa SEGURIDAD, está el concepto de la certificación del SNA, mediante diferentes inspecciones, ya sean en tierra o en vuelo. Estas inspecciones se controlan mediante un Plan General que incluye el histórico de cada ayuda o procedimiento asociado, así como la decisión por parte de la Autoridad responsable de esta actividad del Estado, de fijar unos periodos entre controles que aseguren la calidad más alta posible y, por tanto, confianza en la señal radiada. Todo esto además de bastantes más datos, se refleja en unos informes oficiales que constituyen el histórico del SNA en su todo y en cada una de sus componentes.

 

Como la firma en dicho informe del funcionario inspector, o la del operador del proveedor de servicio legalmente autorizado, asegura la confianza en la señal radiada de los usuarios del espacio aéreo y, como se deduce, su firma es de responsabilidad alta al ser el aval de esa seguridad, la formación de los profesionales de esta actividad ha de ser específica, especializada y de garantía total en la calidad de los conceptos a impartir, además de ser enfocados hacia la práctica. El concepto de formación es básico y mandatorio de OACI a través del Convenio. Para cumplir con esto, es imprescindible que los instructores tenga una experiencia de campo lo más alta posible, tanto en lo técnico como en las relaciones internacionales en diferentes foros.

 

La CONFIANZA es un concepto alto en importancia, ya que indica que cada fabricante con la documentación emitida, procedimientos de todo tipo, recomendaciones, normas y todo lo que conlleva el sector aeronáutico, se confía en la cumplimentación de todo ello para un funcionamiento seguro.

 

Por todo lo expuesto, es necesario que los profesionales dedicados a esta actividad, ya sea de forma directa o, simplemente, indirecta o tangencial, tengan una formación adecuada académicamente y con relación al espíritu de la OACI, según lo reflejado en el Convenio de Chicago.

 

Por D. José Luis Delpón Ramos

Prof. Jose Luis DelpónDirector del Programa e Ingeniero T. Aeronáutico

Asesor Aeronáutico.

Co-Director Master en Competencias Aeronáuticas de la Universidad Rey Juan Carlos

European Engineer, 12884ES registration number. (European Engineer recognition in Paris, 1992). Lead Auditor for maintenance quality management System – ISO 9000 / 2000.Lead Auditor for, Certified number SGS/ICS/LAC/550194/P.3081 (Madrid)

Consejero del Consejo Académico del European Institute of Aviation Training and Acreditation de la Universidad Rey Juan Carlos de Madrid.

Asesor Aeronáutico en el International Committee for Airspace Standards and Calibration (ICASC)

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